国产自动变速器靠自主车企推动

　　近几年，在国内汽车行业兴起的联盟式创新或研发平台较多，尤以各相关产业协会和国家有关部委牵头组织的居多。但纵观从新能源汽车到产业链子行业的各式战略联盟与创新平台，除了具有特定需求的一些项目之外，在公共平台层级上共同研发创造技术成果并且能够让成员企业共享的联盟还鲜为人知，以破解汽车核心技术为题而成立的中联发项目至今进展缓慢。

　　中联发项目进展不大

　　近日，中发联实业有限公司及其与博格华纳联合成立的合资企业———博格华纳双离合器传动系统有限公司再次受到业内人士和媒体的质疑。据悉，博格华纳除了与上汽等原中发联12家联盟企业中少数企业的合作项目仍在进行外，中发联其他成员企业与该平台的合作基本上处于停滞状态。

　　实际上，上汽DCT项目也是在中发联成立之前即已与博格华纳确立下来的合作项目。本报记者在2010年3月采访了有关人士，报道过该项目已经进入到生产准备阶段，即将形成量产。但是，由于还存在着一系列问题，该项目至今未形成产业化，国内消费者盼望的首款装自产DCT的自主品牌车的愿望将再一次被推后。

　　参与过中发联与博格华纳平台建设的一位资深业内人士向记者表示，“关键是核心技术提供方博格华纳在技术上太保守、太霸道，并且要价太高。”

　　其它项目进展顺利

　　记者注意到，并非一定要依赖某个平台或联盟，国内自主品牌车企才能获得自动变速器等相关技术。在8月8日由安徽省省长亲自出席的安徽省属企业科技成果转化重大项目启动暨江淮汽车GDI发动机、DCT自动变速器项目开工仪式上，江淮汽车的DCT双离合器自动变速器项目是其中主要项目之一。将与1.5升缸内直喷GDI汽油机形成黄金搭档的该自动变速器项目，为6速前横置前驱DCT平台产品，输入扭矩覆盖170~270牛米，与江淮的1.5~2.4升发动机匹配将形成对A、B、C级轿车和SUV等乘用车产品的强力支撑。

　　记者在采访江淮汽车动力研究院技术总监智百年时，他向记者确认，启动于2010年的该项目，虽然也使用了博格华纳的双离合器模块，但在整体设计和关键零部件与元器件上采取了多元化的跨国合作模式，比如整体设计来自德国的霍弗（Hofer）公司，双质量飞轮技术来自韩国的平合法雷奥，电控单元技术来自德国大陆，油泵技术来自加拿大麦格纳，齿轮与轴等机械技术来自江淮的下属企业六合机械，同步器技术来自德国的赫尔比格。智百年透露，总投资约12.5亿元的该项目预计将于2013年实现量产。

　　同样，来自长丰汽车关联企业湖南中德汽车自动变速器股份有限公司的消息表明，该公司与德国着名变速器设计、测试公司吉孚（GRC）合作研发的应用于长丰CM1MPV的AMT变速器项目已接近尾声。据项目负责人、中德公司总经理魏英俊博士介绍，历时2年半的该项目中的AMT变速器功能集成、软件及标定技术开发已成功交付客户，搭载该AMT的MPV车将于2012年4月下线。据悉，一些专业人士试驾搭载该AMT变速器的MPV样车后感觉其良好的换挡品质和操控性能已经达到了国际先进水平。魏英俊博士自己也认为，与目前欧洲量产的主流AMT车型相比，主要指标已经完全达到要求，像操控性等一些局部性能甚至超过了欧洲对标车型。

　　尽管上述两家企业江淮与长丰均出自中发联联盟，而且江淮的DCT用的也是博格华纳的双离合器模块，但他们各自的DCT与AMT项目却均不是出自中发联平台，项目的整车需求本身是推动各自项目顺利发展的主要动因。正如魏英俊博士强调的那样，正是基于整车项目环境形成的完整的AMT产品平台、自动变速器整车应用开发经验以及与吉孚公司共同构建的在产品验证试验标定方面的合作关系，为中德公司在自动变速器整车应用开发项目中与整车厂更好地沟通，提供更加高效的配套工程开发服务与更高性价比的自动变速器产品提供了可能。

　　行业组织应以服务观念推动自动变速器发展

　　记者记得当时撮合组建中发联的国家某部委官员曾表态：汽车核心技术问题不是企业的难题，而是国家的难题。这句在当时也许让人们觉得很正气的话，现在看来却稍显不妥。任何一项技术的载体均是各相关的企业，汽车核心技术问题不是企业的难题是谁的难题？那种抱着国家拥有一切技术并返过来向企业释放的想法本身就不符合商业化的原则。也许有关部委的初衷是好的，即通过中发联这样的战略联盟平台，将自动变速器的一些核心技术转化成项目成果在行业内分享，再让已经掌握一定开发技术的企业帮带国内其他自主企业来共同发展，以此整体提高自主品牌车企的研发能力和产品竞争力。

　　但想法与现实有时距离较大。“中发联平台没有什么实质意义。”一位汽车变速器专家向记者表示，“企业的事本就应该由企业自己去组合推动，任何企业联盟本就不应该由政府部门主导，其他组织可以在其中起到协调作用。”

　　与中发联几乎在同期成立的由35家在产、学、研几个领域单位组成的汽车自动变速器总成创新联盟，在2009年底出现时并没有引起过多人的关注。与中发联与博格华纳的联合平台相比，该创新联盟中既缺少像博格华纳这样的核心技术企业，更没有一汽、上汽、东风、长安这样在国内居前的整车巨头，在他们的生产企业名单中更多的是一些还没有形成大气候的国内自动变速器企业。

　　记者了解到，当前该创新联盟在AMT、CVT、DCT、AT等四种自动变速器领域均有领头企业和实际项目，并且在CVT和AMT领域实现了小批量产。以发起单位之一的中国齿轮专业协会等为主的行业协会组织，在其中起到的主要是服务、引导和帮助企业对接上下游产业链资源的作用。中国齿轮专业协会常务副会长兼秘书长李盛其向记者表示，当前联盟正在加紧制定包括变速器总成、关键零部件等在内的十大类技术标准与规范，推动各个项目产业化是创新联盟的重点工作。

　　“没有国家支持我们也一直没有停下来过。”从李盛其那里记者得知，经过一年多的努力，包括吉利、长城两家中发联成员企业，以及海马、力帆等自主品牌车企，向创新联盟提供的半开放式应用研发平台，是推动国内自动变速器事业继续前行的主要动力。