南京电气：做南站太阳能屋顶发电站不为赚钱

   南京铁路南站正在紧锣密鼓的建设中，其中一大建设亮点是南站的屋顶将被打造成全球最大的“太阳能屋顶发电站”。但是记者了解到，作为国内首批大型太阳能屋顶发电项目，先行者的探索之路并不平坦。近日，记者与该项目的承建方中电电气集团有限公司的董事、中电电气江苏股份有限公司副总裁郭世亮就项目进展等话题展开对话。

    已成立合资公司推进此事

    记者：能不能介绍一下这个项目的最新进展？

    郭世亮：南京铁路南站屋顶建设的是一个10兆瓦的太阳能屋顶发电项目，实际将在屋顶铺设约8万平方米的太阳能电池板。理论上，这套系统的使用寿命为25年，但是随着技术的不断进步、革新，很可能超过理论使用年限。

    目前，项目的进展是中电电气和南京铁路投资公司成立了合资公司，共同来推进这件事。由于太阳能电池板的重量，南站的屋顶进行了重新设计，对框架进行了加固。明年主体工程结束后，中电电气就进场铺设太阳能电池板。

    360万片电池片，每片都得“零缺陷”

    记者：项目在技术上有难度吗？

    郭世亮：太阳能电池好不好，关键看光电转换率。中电电气的赵建华博士，保持着太阳能电池光电转换率的世界纪录——24.6%，而工厂的实际转换率也从五年前的14.5%上升到18%。

    不过，太阳能电池板的制造是个精细活，每一个太阳能电池组，都由72块电池片组成，就好像“木桶原理”，哪怕其中一个电池片的转化率达不到 18%，只是17.2%，整个太阳能电池组的光电转换率都会被拖累到17.2%。这0.8%的微小差距，在未来25年中将带来极大的浪费。南京铁路南站需要360万片电池片，每一片都必须确保“零缺陷”。

    投资回报前景并不明朗

    记者：在推进中遇到的最大困难是什么？

    郭世亮：其实技术问题好解决，遇到的最大难题是钱。我们测算过，太阳能屋顶的每瓦成本在26—28元，总造价在2.6亿—2.7亿元，除此之外，合资公司每年还要支付屋顶的租赁等运营费用。

    其实在2009年，国家财政部就联合住房城乡建设部发文，对于城市光电建筑一体化应用给予定额补助。根据补贴方案，对于太阳能屋顶每瓦的补助应该不超过15元，就按每瓦补贴13元来计算，那我们就能少花1亿多元，轻松许多。可是国家补贴是有限额的，2010年，江苏省的补贴总额是10兆瓦，可需要补贴的项目加起来有20兆瓦，显然不够分。我们项目是今年4月才开始申报补贴，目前只初步答应给我们2兆瓦的补贴，算下来，还有2.4亿元需要我们自己靠发电弥补。

    可如果上网电价按1.09—1.16元/度计算，理想的话，6—7年后才能收回首次投资成本。不过，补贴和上网电价还在协商中，投资回报前景并不明朗。

    不过，我们做这个项目并不是为了赚钱。对于中电电气来说，这更是个重要的标志性形象工程，对于中国太阳能光伏行业意义深远。

    发电除了南站自用，还将上网

    记者：太阳能屋顶是专门为南京铁路南站发电的吗？

    郭世亮：太阳能屋顶除了一部分供应南站自身需要外，还将并网进入民网。这个项目和南京之前的太阳能发电项目不同，以前比如江宁东山天印广场等太阳能项目，都是自发自用。

    太阳能屋顶

    普及之路还很长

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    在国外，太阳能屋顶已经推行了多年：1990年，德国政府率先推出了“屋顶计划”，到1997年已完成了近万套屋顶光伏系统；意大利于 1998年开始实行“全国太阳能屋顶计划”；印度政府也在2002年前推广了150万套太阳能屋顶系统……

    最近几年，太阳能屋顶建设风潮在中国逐渐兴起，除了南京铁路南站之外，武汉火车站、广州火车站、北京火车南站、拉萨火车站，众多新建火车站纷纷实施了太阳能屋顶发电项目。但是由于政策、技术等方面的障碍，太阳能屋顶的普及之路并不好走。

    业内表示，太阳能屋顶虽然节能环保，但是投资大，回收周期长，商业化前景尚不明朗，资本进入需谨慎。目前国家虽然出台了财政补贴政策，但是还处于试探阶段，补贴额度远远跟不上太阳能屋顶的行业发展需求。

    而在技术层面，太阳能发电是白天发电，晚上“停工”。想解决这个问题，得依靠智能电网来解决峰谷发电问题。