李立理：互联网加速充电基础设施变革

　　第一，充电基础设施行业重要的里程碑，极大加速行业发展进程。

　　第二，落实的配套任务很繁重，“十三五”补贴提出还需要还有个研究的过程，很多配套政策要出来。顶层设计要加强，各个地方和企业的探索首创精神很重要，坪山新区的文件就体现了他们自己的创造性。

　　第三，现在有几个政策需要尽快出台，财政支持价格、PPP模式整合公共停车资源，让社会资本进来，小区物业协调以及形成市场化机制，包括新建的配件比例100%怎么落地要加快，一旦建成再改造成本就高了。最后，依托联盟互联互通。

　　第四，地方政府两个配套文件是关键，不能一蹴而就，应该遵循因地制宜、简单易行、推行重点的原则。通过示范去调整。

　　最后探讨一下研究过程中的创新模式：

　　总结过去几年充电设施发展过程中遇到的经验或者问题教训应该不能按照加油站的模式建设充电设施，跳出加油站的思维模式，扬长避短。

　　加油站有三个特性，公共性、集中性、即时性。充电设施按照这三个性去做，现在的密度和充电速度全面落后于加油站的体验。不能用比较旧的眼光看待加电站，要把电的模式发挥出来，比如电的安全灵活性。

　　扬长避短关键三个结合，专用设施和公共设施结合，充电专业设施成本低使用便捷优势，把这个优势发挥出来，在发展初期公共设施一定是充电久。

　　第二个是公共设施和停车设施结合，停车的选址比加油站更加灵活、更贴近用户。

　　第三个是要和信息服务结合。现在分散没有加油站那么集中，有客观的需求，有需求形成品牌以后就可以对接很多分散的资源，所以对于充电来说跟加油站相比有共享机制的特征，对社交商业附加值很大。

　　按照马斯洛的需求层次理论相对应，专用充电设施对应基础的生理需求和安全需求，公共充电服务应该在这两个层次之上。

　　现在整车规模快速增长，，充电已经达到瓶颈，未来两三年会更突出。现在从政府到企业关注点很多都放在公共设施里面，和用户真正的需求不一定切合很好，未来还是先专用、后公用，因为资源必定有限的，第一个优先级是有固定车位的，推进固定车位的便捷化。除了专用以外，公共也有补充。对不具备条件的用户增加一些条件，另外把公共网络搞更完善，短期内很难做到。

　　最后，从分类领域来看，

　　第一，从公共领域来看，最好做的是公交、出租、环卫和物流，设施的利用率、用户群体很固定，利用率很高、收入很稳定，还可以参与碳交易，主要投入很大，资金比较密集，资本运作是未来的方向。

　　第二，私人与单位专用充电设施。整个小区都要改造，成本很高。会带来后来者不公平的现象，这方面需要需要政府和企业想方设法解决，自我认为应该由小区物业和充电服务企业合作对小区进行鼓励改造、统一进行，用户收费。

　　第三，城市与城际平台。虽然用户规模扩张，如果十几万的用户规模很难做出太多的增值服务的空间，用户规模就那么大。长期来看网络效益很明显。

　　充电本身其实问题在于跨界问题，充电的管理涉及到停车的管理，未来充电的平台可能会和停车服务平台有一些兼并融合，互联网智能停车管理也是未来的方向，互联网改造，比等待完全增量市场要快，以后融合将是趋势。智能电网或者能源互联网平台，一个车位4个千瓦只给一个人用浪费比较严重，4个千瓦的功率能不能给三四个人充，成本会大幅下降。包括公交有扩展空间。

　　小结：

　　第一，跳出传统加油站思维定势，通过专用+公共、停车+充电、信息+充电三个结合实现扬长避短。

　　第二，政府和企业都应该更加重视固定车位的电气化，在充电基础设施体系建设中的基础性地位。这块很重要，在政策和资源投入方面进一步往这方面倾斜优先发展。

　　第三，充电基础设施作为新型城市基础设施带来的变革可能会超过我们想象，能源互联网十分关键，这是趋势。