并购业界“老三”后 GE和西门子谁将坐稳全球燃气轮机第一宝座？

　　中国上海电气在去年买下了安萨尔多40%的股份，而且交易协议中签有安萨尔多向上海电气转让燃气轮机全部设计技术，包括热端部件和控制系统等核心技术。而且中国目前也在积极筹备航空发动机和燃气轮机两机重大专项的实施，以求推动国内两机设计技术的自主设计、制造和销售。通过此次交易，上海电气是否也间接获得了GT26型F级燃机和GT36型H燃机设计技术还有待进一步观察。

　　中国业务的处理

　　阿尔斯通在去年收购案发起时，正值中国的反垄断调查进行得如火如荼，而阿尔斯通在中国有大量业务，亚太地区收入超过40亿美元。据新华网消息，阿尔斯通通过与中国东方-电气集团有限公司的合作，占有中国核电站汽轮发电机组超过50%的市场份额，通过与陕柴重工公司的合作，占有核电站应急发电机组超过50%的市场份额。而GE在华年收入超过50亿美元，并且在燃气轮机和汽轮机上有业务重叠。

　　因此， GE与阿尔斯通的交易必须获得中国政府的审批。而且，就在2014年6月17日，由马士基、地中海航运、达飞设立的P3的联盟，虽然已经获得美国联邦海事委员会和欧盟委员会的审查通过，但最终被中国商务部以反垄断而否决。可能正是考虑到这一不确定因素，中国区业务不含在此次收购交易中。

　　结局

　　GE无疑是这次收购交易的最大赢家，通过收购阿尔斯通，其已拿下燃机的半壁江山，此外，它将：

　　(1)拥有约1,500GW的发电装机量，比GE当前装机量增长50%;

　　(2)更大的竞争规模优势，全面渗透火电厂总体设计，更广泛的电网产品线;

　　(3)更强的产品垄断能力，阿尔斯通曾是GE燃机改造和备件最大供货商。

　　此次GE主要对阿尔斯通的收购主要集中在热电、可再生能源和电网业务，阿尔斯通CEO柏珂文曾对《国际金融报》表示：“在热电领域，阿尔斯通和GE在蒸汽轮机及燃气轮机技术方面存在互补。阿尔斯通可以为合并后的实体注入电厂配套设施和交钥匙项目的能力，从而提升其在电力领域的实力。风电领域，阿尔斯通的陆上风电业务规模较小，海上风电业务极具竞争力，GE则更专注陆上风电;水电领域，阿尔斯通是全球领军企业，通用电气业务不涉及这一领域;服务领域，阿尔斯通全面的产品组合很好地契合了通用电气的全球业务布局。”

　　GE董事长兼首席执行官伊梅尔特也公开表示，“在技术、运营和地域方面，阿尔斯通的业务是我们发电与电网业务的良好补充。GE认为，“快速的合作性整合将提高供应链、服务基础设施、业务范围和新产品开发的效率。预计这些措施的整合效应到第五年可以实现超过12亿美元的年度成本节约，并马上为GE的股东创造更高的价值。”GE官方预计此次收购在“第一年即会增加收益”，到2016年，将增加0.08美元至0.10美元的每股收益。

　　对于阿尔斯通来说，本次交易价格也高出原始估值20多亿欧元，同时也甩掉了多年并不景气的电力电网业务包袱，保证其战略调整，将集中力量继续做强交通领域。“此次提出的要约将使阿尔斯通重新聚焦其交通业务，并为加快轨道交通业务在快速增长市场的发展提供了财务实力，以把握由经济增长、城市化的深入及环境问题所驱动的市场需求。”阿尔斯通称，在现有管理层及长期股东布依格集团的带领下，“轨道交通业务将为未来增长作好准备”。

　　法国政府通过数轮博弈，在政府持股、核能独立自主和保证就业等关键问题上获得了不少话语权和承诺，也是赢家之一。

　　西门子的几声“吆喝”令竞争对手GE深掏腰包，貌似也是稳赚不赔。

　　安萨尔多从中捞到一块肥肉，我国的上海电气或也将从中间接获益。

　　但是，此次交易大动全球电力装备市场格局，GE坐拥中国以外全球一半的燃机市场，这对广大的燃机电厂用户而言是极大的不利。竞争力量的进一步集中和强化，对于正在走出国门的中国电力装备行业也尤为不利。中国电力市场高投入、大规模建设几十年期间，虽然中国的电力装备在生产数量上已经稳居世界第一，在技术上也取得长足进步，但在众多核心零部件和关键技术等方面仍受制于人。电力事业黄金发展时期没能培育出一个进入国际第一梯队的电力装备企业实属可惜。未来，随着发达国家重塑制造业，中国电力装备企业在国际上面临的竞争压力只增不减。我国政府对此已有深刻认识，并已作出部署。我们有理由相信未来《中国制造2025》等将在政策上进一步推动我国电力装备由“大”转“强”，我国的电力装备企业，尤其是大型责任央企也将以此为契机，加速转型升级，瞄准高端装备，加强自主创新，掌握核心技术与工艺，全面提升国际竞争力，打造一批国际知名品牌!