电动车推广为何举步维艰？关键在高速充电桩

　　山西省高速公路管理局和国网山西省电力公司签署合作协议：拟定今年年底，先期完成省内高速公路的19对服务区电动汽车快速充电站及配套电气设施建设，2018年年底形成“大”字形城际互联快充服务网络，实现全省域主干高速公路充电设施全覆盖。

　　很明显，电动汽车肯定是未来汽车工业发展的方向，如今，太原市的出租汽车也已经更换为电动汽车，在太原，充电桩已经逐步有序地建了起来，这虽然很大程度上推动了电动汽车保有量的提升，但还是不够，因为很多市民考虑到电动汽车充电的不便利，最重要的是不能放心上高速，不论是外地人回家还是想要自驾游，这都成为了一个制约。电动汽车发展离不开充电设施的配套，所以建充电站已经显得十分必要。

　　如今能源形势紧张，人们的环保意识也比十多年前强千倍，只要充电网络建立起来，电动车的销量一定可观，又何愁电动汽车的保有量不会上升?按照山西省政府关于推进电动汽车产业发展要求，在全省主要城市布局建设公共充换电站，每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充换电站。2020年，全省电动汽车生产能力达到12万辆以上，市场保有量达到20万辆以上。相信我省对高速公路19对服务区的电动汽车快速充电站及配套电气设施建成后，对很多有心思买电动汽车的用户都吃了一颗定心丸，有了配套设施，买电动汽车将不再有顾虑，当电动汽车开始使用频繁，产销和充电站便可形成良性循环，电动汽车时代就会到来。

　　配套设施的完善情况很大程度上决定了电动汽车的普及推广，从建充电桩、换电站开始，相信电池租赁、维护、质检等配套都会及时跟上，进而从整体上形成良好的发展环境。