赔本算什么！充电桩企业依然“抢地盘”、“烧钱”培育市场

　　“我已经拍七个月了，一直没拍中，于是购买新能源汽车。”5月12日，当石先生喜孜孜地接过“沪k”新能源汽车专属牌照时，他成为上汽荣威今年首批获得上海牌照的车主之一。

　　历经前期的政策“真空期”后，5月12日，上海颁发的第一批新能源汽车牌照，终于抵达4S店，而上汽也专门为今年荣威e550的首批车主，举行了上牌交车仪式。

　　越来越难拍的沪私车牌照，使更多消费者选择购买新能源汽车。根据乘联会统计数据，今年4月新能源狭义乘用车销售20703辆，同比增长149%，环比增长33%，增长主要集中在北京、上海等限牌城市。

　　“在新一轮补贴政策和牌照政策影响下，上海新能源汽车有望再掀起一波销售高潮。”上汽荣威相关人员表示。与此同时，上海企业对充电桩的投资热度也在增加。

　　新能源车二次销售有喜有忧

　　记者从上汽荣威品牌4S店了解到，“五一”过后，到店咨询新能源汽车的消费者比平时多了近一倍。

　　“虽然2016年新能源地方补贴推出较慢，但北京等城市仍出现了大量订单拖欠，新能源汽车遭抢购的现象。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。

　　上汽乘用车公司公开的数据显示：今年4月份，仅上汽荣威e550插电混合动力轿车就售出2110辆，同比增幅341%。

　　与荣威e550一样取得大幅增长的还有北汽E系列，4月销量1415辆，同比增长67%;江淮和悦IEV系列，4月销量2331辆，同比增长299%;比亚迪e6，4月销量也达到2089辆，同比增长135%。

　　但并不是所有新能源汽车都在大幅上涨。崔东树在分析数据时发现，新能源车型有上述大幅上涨的，也有同比巨幅下降的。“这意味着，今年新能源汽车销售也出现了分水岭。”崔东树说。

　　例如，比亚迪秦，4月销售1225辆明显萎缩，同比下降53%。秦销量下降的主要原因是不符合上海刚刚出台的新能源汽车补贴政策。新政对油箱大小、油耗指标都作出了明确规定，这使得混动模式下油耗高于5.9L的比亚迪秦，未能满足上海要求，销量下滑。

　　这说明，一方面随着新能源汽车的产品日渐丰富和成熟，其使用环境也在逐步完善，消费者对新能源汽车产品的认同度进一步提升;另一方面新能源汽车消费者的成熟度也在增强，这将促使新能源车企加大技术投入，提高产品技术水准。