刘斌：欧盟是碳排放市场机制的推动者

　　记者：国际航海排放标准对中国的船舶制造业有什么影响？

　　刘斌：从目前的形势来看，减排标准对中国船舶制造企业的影响不大。中国国内大型航运企业现有的大船规模及国际航线来讲，航运减排标准暂时不会对其成本造成颠覆性的损失，也不会必然导致中国有关航运价格的变化。从实际经验来看，包括中远、中海、中外运长航等中国公司，和欧洲代表性航运企业马士基一样，大都是通过船舶大型化或低速航行，以达到各国有关碳排放的标准。

　　记者：对中国企业而言，有业内专家指出，最大的挑战是即将讨论的燃油税和在海运业引入排放交易，对此，您怎么看？

　　刘斌：明年，国际海事组织工作重点是讨论和引入市场机制，主要包括征收国际统一的燃油税和在海运业引入排放交易。欧盟是市场机制的积极推动者。在其推动下，国际海事组织授权的专家组已对各方提议的市场机制方案的可行性及其影响完成研究和评估。

　　事实上，欧盟2008年已经决定将航空业纳入排放交易机制。据估算，仅2012年，中国航空公司就需为超出配额的碳排放支出约7.43亿元的额外成本。欧盟这一举动已在国际上遭到其他国家的强烈反对，目前有关争议仍未得到有效解决。欧盟气候变化行动委员赫泽高的发言人表示，将航海业纳入排放交易机制依然是欧盟的备选方案之一。