杭州电动出租车重新上路

6月9日，杭州市纯电动出租车重新上路。陈东 摄

　　4月11日发生在浙江省杭州市的纯电动出租车自燃事故，近日查明原因。6月8日，杭州市政府专门召开新闻通报会，通报了电动出租车自燃事故的原因和整改情况。

　　6月9日，已经“闲置”了两个月的30辆电动出租车恢复上路营运。

　　→事件回放：自燃引发30辆电动出租车停运

　　事故车运营不到仨月即自燃 引外界猜测原因

　　今年1月26日，杭州市首批电动出租车上路。首批上路的电动车主要是众泰朗悦纯电动汽车和海马普力马纯电动汽车，共30辆。市民对纯电动车的新鲜劲还没过，电动出租车就出事故了。

　　4月11日下午2点多，一辆朗悦纯电动出租车在行驶至武林路时，发生自燃起火，火势迅速蔓延。虽然消防官兵在不到10分钟内就将火扑灭，但车辆仪表盘及其车后的内饰等已面目全非，部分电池烧损。所幸，事故没有造成人员伤亡，也没有造成额外损失，但事件的后续影响十分深远。

　　杭州是国家新能源汽车试点示范城市之一，一直在大力扶持推广包括纯电动汽车在内的新能源汽车。截至目前，杭州市仅公交、电力、邮政、快递、出租等领域投入运行的新能源汽车已达782辆，私人用车领域租售新能源汽车也有近百辆。在今年将要新增的600辆出租车中，便有200辆是纯电动出租汽车。

　　这一把火直接导致30辆电动出租车全部停运，外界甚至担心，这把火会影响整个杭州市新能源汽车的发展。专业的调查在事故发生当天便已展开，但外界对自燃原因的猜测也从未停止。

　　→事故鉴定：电动汽车的安全是可控的

　　电池质量没有问题 是组装存在缺陷

　　6月8日，杭州市节能与新能源汽车发展协调小组办公室举行新能源出租车自燃事故鉴定工作及整改情况的通报会。

　　事故鉴定专家组综合所有的证据，认为在以下因素均具备的情况下，发生了本次自燃事故：1.电池箱内电池单体出现两包以上漏液，电池单体和电池箱铝壳之间的绝缘受到损毁；2.电池箱内出现局部电池短路；3.绝缘损毁点通过电池箱及支架的接地构成强电压的短路回路；4.电池箱被部分举升后引起火势扩大，点燃内饰。

　　“本次事故发生不能认定电池单体设计、制造方面存在质量问题，而是电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求，在应用过程中，出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况，且未能及时发现，在经过多次重复使用以后，隐患显现，引发本次事故。”杭州市质监局副局长邵新华说。

　　针对外界质疑的电池质量问题，浙江省质检院一位专家解释说，“通过鉴定，电池漏液不是电池单体本身的质量问题引起的，而是在后期组装成电池箱以后，由于安装方面存在一定的缺陷，在运行过程中，车辆运行环境不是很好，出现摩擦震动，在这种情况下才出现了漏液。”

　　“新能源汽车发展至今，特别是电池技术快速进步，使得安全性和可控性得到了很大的提高。”杭州市经委副主任郝志毅说，本次事故调查表明，电池未发生爆炸，电池短路燃烧也需要多个因素同时具备才会发生，这说明了电动汽车的安全是可控的。

　　→安全举措：电动出租车恢复运营

　　加装GPRS 监控车辆及电池动态 改进电池组装技术 制定绝缘监控指标

　　杭州市新能源出租汽车有限公司总经理邱伟成在通报会上宣布，从6月9日起，逐步恢复纯电动出租车的试点营运。

　　首先，在朗悦新能源出租车上加装GPRS车载信息系统，实时监控车辆及电池运行动态，建立厂家、营运企业和服务企业三方实时监控平台和即时信息反馈体系，以保证各方能实时了解、掌握和即时处理营运车辆状态及问题。

　　同时，为防止再次自燃伤到乘客，在朗悦新能源出租车的后排座与电池舱之间改善隔离装置，有效隔离乘员舱与电池舱，提高安全保护性。

　　邱伟成说，因为事故是电池组装问题引发，所以此次整改，相关技术人员特别完善了电池成组技术和成组工艺，提高成组电池的绝缘性能，增强固定性，以满足出租车使用环境的要求。

　　另外，因为出租车不同于私家车，整天跑在路上，相关部门还重新标定了绝缘监控指标，提高车辆安全性和电池绝缘检测的灵敏度。今后所有充换电站加配手持式电池绝缘性能检测仪器，充换电前后都必须再次对电池箱进行绝缘检测，确保电池上车安全使用。