特斯拉融入中国还有多少时间？

什么?中国的物业公司阻止用户安装充电桩?伊隆˙马斯克(Elon Musk)对此感到震惊，为了得到物业的通融，他表示愿意用自己的Twitter来帮物业公司做市场宣传，只要买了特斯拉Model S的中国客户能在自己居住的小区充上电。

这是一个在特斯拉中国公司里流传甚广的段子。作为美国电动汽车厂商特斯拉的创始人兼CEO，马斯克的Twitter目前有200多万粉丝，很有号召力，但他显然还不真正了解中国市场。

他遇到了很多中国特色的难题。美国人的充电桩安装在自家车库里就行，但花了70多万元买特斯拉的中国车主可能连固定的停车位都没有;中国政府给补贴在大城市里安装公共充电桩，但很多藏在犄角旮旯，至今特斯拉的电动车都无法与其兼容。在很长一段时间，在北京这样的城市特斯拉无法享受新能源车的待遇。

特斯拉在中国不乏粉丝，马斯克所到之处受到明星般的欢迎，这拉高了马斯克对中国业绩的预期，但他不了解的是大多数中国人对其产品知之甚少。于是，火热开场之后是一连串的麻烦。

2014年4月，马斯克亲自来到中国交付第一批Model S，“交车仪式像演唱会一样热烈”。他因此预测，2014年来自中国地区的销量能占到全球销量的30%-35%。

一年后，真实的销售数字推翻了所有的美好想象。财报显示，特斯拉2014年产量为3.5万辆，销量3.17万辆。而据中国进口汽车信息联席会(AAK)的数据显示：2014年，特斯拉全年海关进口量为4800辆，截至2014年底，全国上牌量仅为2499辆。

特斯拉中国区总经理朱晓彤用“过山车”形容特斯拉刚刚过去的一年：入华初期火爆，一段时间供不应求;年底销量下滑，进入“理性时期”;再到如今逐渐复苏，“具体数字没法透露，但目前已能看到业绩上扬”。

截至今年一季度，特斯拉在中国的表现仍谈不上亮眼。据市场研究公司JL Warren Capital公布的数据，今年前三个月特斯拉Model S在中国的上牌量分别为469辆、260辆和326辆。这意味着，特斯拉正式交车一年后，上牌量合计约3600辆。一位特斯拉销售人员向财新记者透露称，到今年4月，中国区共计提车3900多辆，基本印证了前述数字。

从特斯拉酝酿进入中国的2013年初起至今的两年间，朱晓彤已是特斯拉在中国的第三位负责人。由于中国市场的表现“出人意料的疲软”，2014年12月，上任8个月的特斯拉全球副总裁、中国区总裁吴碧瑄离职。在她之前，特斯拉首位中国总经理郑顺景的任期也仅有一年。

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