充电站盈利模式显现 民营企业进入动力增加

进入下半年以来，层出不穷的利好政策，搅热了二级市场对于新能源汽车产业的投资热情。

充电设施迎来建设高峰

近几年由于受到各地补贴政策的持续发酵，新能源汽车销量出现明显增长。截至今年上半年，新能源汽车累计销量在6万台左右。然而作为其基础配套设施，上半年累计建成充电桩为2.5万个左右。按照日前颁布的《政府机关和公共机构购买新能源汽车实施方案》规定，充电接口与新能源汽车数量比例不低于1：1.目前充电桩数量已经不能满足新能源汽车的需求。

“充电难”如今已经成为了制约我国电动汽车发展的最大瓶颈之一。为了破解这一现象，今年以来，北京、上海等地政府陆续推出大规模建设充电设施的发展规划。其中北京拟三年内建设1万个快速充电桩，并且明确提出电动车企需要执行先建桩后卖车的规定。除此之外，特斯拉也加速布局国内市场。在各地政府以及特斯拉的带动下，充电设施将迎来一轮建设高峰。

对于充电设施未来的市场需求空间，海通证券[-0.10%资金研报]行业分析师牛品表示，按照此前发布的规划目标显示，到2020年，新能源汽车累计产销量将超过500万辆。按照一辆车对应1个慢充、0.2个快充计算，预计至2020年将会催生500万个慢充和100万个快充的市场需求。随着充电桩建设加速，充电设备未来投资额将会超过850亿元。充电设施高成长前景已然显现。

盈利模式开始显现

充电桩建设缓慢的最主要原因就是企业盈利模式模糊，民企参与的积极性不高。

近日《关于电动汽车用电价格政策有关问题通知》的出台，明确了电动汽车用各类电价的优惠措施，充电站盈利模式显现，民营企业进入动力增加。《通知》明确，对于经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠，执行大工业电价，并且2020年前免收取基本电费。对此海通证券行业分析师牛品算了一笔账，按照目前我国销售电价制度进行推算，基本电费相当于0.16元/kW.按照《通知》要求，减免6年基本电费，预计将会减少用户购电成本18%左右，充电站盈利模式有望形成良性循环。