分析:“换电为主”模式是必然选择

   确立能源供给商业模式，科学规划和建设能源供给服务网络，是支撑电动汽车快速发展的重要前提。长期以来，我国包括政府、企业和专家学者在内的社会各界对电动汽车的能源供给商业模式一直存在不同意见，国际上也没有现成的成熟经验可以借鉴。随着研究和实践的不断深入，人们对“换电为主、插充为辅，集中充电、统一配送”的基本商业模式逐渐形成了共识。

    “换电为主”模式是必然选择

    电动汽车能源供给模式主要有换电池和自充电两种模式，前者是指配送点将用户使用后的空电池运送到大型集中充电中心，充满电后统一运送至各配送点，配送点再利用机械设备为汽车快速更换电池；后者是指用户直接在充电站或充电桩为电动汽车充电，车与电池不发生分离。

    “换电为主、插充为辅，集中充电、统一配送”的商业模式是在全面比较不同模式优劣，综合考虑电动汽车自身特点、城市发展特点及与电力系统的相互影响，从全社会利益最大化的角度出发作出的必然选择。

    第一，该模式符合电动汽车自身发展特点。相对于燃油车而言，电动汽车面临的最大问题就是能源补给的便捷性。在现有技术条件下，如果采用自充电模式，普通慢充需要5~8个小时才能充满电池。尽管快充只需要半小时甚至更短时间，但对电池损伤极大，将大大降低循环利用次数，显著提高电池使用成本。即使将来电池技术持续改进，但自充电仍难以像燃油车加油一样便捷。换电模式对电池“集中充电，统一配送”，有利于电池生产企业规模化、标准化生产以及规模化采购与集约化管理，更重要的是能大大缩短用户等候时间，提高其便捷性。

    第二，该模式符合我国城市发展特点。城市是未来电动汽车发展的重点区域，但与西方国家居民家庭多为独立楼房建筑、普遍拥有自己的车库或专用停车位不同，我国城市人口密集，多数居住在高层建筑，停车位极其紧张，有车库的只是少数，从长远来看，也很难实现多数车辆都有固定车位的目标。同时，我国目前城市用地，特别是城市中心地区用地极度紧张，充电站土地征用的成本十分高昂，大规模布局建设难度很大，因此，自充电模式无法充分满足城市电动汽车规模化发展的需求。换电池模式则不受居住和办公条件的限制，电池在大型充电中心集中充电，对网络门店要求低，对用户没有任何特殊要求，易于大面积布点。普通居民用户可采用类似换煤气罐的方法，在散布在社区和交通节点的网点实现电池的快速更换，在便捷性上具有突出的优势，能够满足用户的续航驾驶需求。

    第三，该模式有利于实现电动汽车与电网协调发展。电动汽车电池充电过程中放电功率高，放电电流大，将对配网内附近用户用电产生严重影响。电网对大量分散充电设施监测和管理的难度较大，电网谐波污染问题突出，治理成本较高。换电池模式集中充放电，便于统一调度、管理和监控，实现电动汽车与电网之间的良性互动，实现二者协调发展。一方面，集中充放电能够最大程度发挥削峰填谷作用，提高电力系统负荷率，有利于优化利用电力资源。同时利用不同充电机谐波之间的相互抵消作用，降低谐波治理成本。另一方面，配有大量电池的集中充电站本身就是一个能够快速响应的储能电站，能够在出现事故后为电网提供紧急备用电源，提高电网的应对事故能力及安全稳定运行水平。

    “换电”模式需完善推广

    该商业模式最大程度地满足了电动汽车能源供给服务网络对便捷性、经济性及电网友好性的需求，体现了统一建设、集中管理、标准一致的发展思路。它明确了我国电动汽车能源供给模式的功能定位及主次关系，指明了未来相关基础设施建设的发展方向，具有十分重要的指导意义和实践价值。

    在明确商业模式的条件下，必须加快电动汽车基础设施建设，才能助推电动汽车的规模化发展。作为以建设和运营电网为核心业务的国有重要骨干企业，国家电网公司从履行社会责任的角度出发，应充分利用自身的雄厚资金优势、专业技术优势和网络覆盖优势，将充换电站的布局和建设作为工作重点，为我国电动汽车未来的规模化发展提供便捷、高效、覆盖面广的能源供给网络。因此，近期应做好以下几个方面的重点工作。

    首先，加快推进运营模式和技术标准的国家鉴定和认证。国内外多家企业均对参与我国充换电服务网络建设表示出较高热情，但在运营模式上尚未完全形成共识，在具体技术标准上也存在较大差异。由于相关基础设施建设投资规模大，专业性强、纠错成本高，因此需要积极配合政府部门尽快确立“换电为主、插充为辅，集中充电、统一配送”的基本商业模式，出台相关技术标准，指导和规范各地的建设和运营，避免社会资源的浪费。

    其次，加快完成部分试点城市的充换电服务网络建设。认真分析研究浙江杭州充换电服务网络建设案例，总结其成功经验，形成具有普适性的规划原则、布局思路和建设方案，加快在经营区域内的推广应用。结合各地区电动汽车发展规划、城市配电网规划和城市发展规划，在保证质量的前提下，尽早完成北京、杭州、天津、合肥、南昌等重点城市电动汽车充换电服务网络建设，为在公司经营区域内全面铺开提供范例，积累建设及运营经验，树立国家电网公司充换电服务品牌形象。

    再次，深入开展电动汽车规模化发展相关问题研究。电动汽车规模化发展时代即将到来，在“换电为主、插充为辅，集中充电、统一配送” 的基本商业模式下，一系列相关重大问题亟待深入、细致和系统的前瞻性研究。例如，作为配电网自然延伸的充换电基础设施对城市配电网的规划、建设和运行可能产生哪些具体影响，实现二者协调发展需要采取哪些技术策略和政策措施，如何确定合理的充换电服务价格机制以及服务网络管理模式等。