充电桩有了 电动汽车时代还远吗

　　他指出，相比较而言，纯电动汽车的安全性强于混合动力车。插电式混合动力汽车比纯电动汽车多一个发动机、一个变速箱，以及相应的一些附件，这些部件体积很大，占用了大部分汽车有限的布置空间，对于电池做相应防护措施带来挑战。

　　此外，不规范的充电设施也埋下了危险的种子。10月18日凌晨，海口一栋7层居民楼一楼的电动车起火，导致楼内10名住户受伤，起火原因就是车主私自从家中拉线为爱车充电。

　　电动车车主小南(化名)在接受《中国科学报》记者采访时表示，电动车或新能源车的流行趋势是必然，但需要盯紧安全问题，同时需要更多汽车厂商联手打造电动车的售后服务平台，方便车主及时反馈车况车情。

　　价格亲民吗

　　相对概念上的火热、车展上的风光，电动汽车在市场化表现上却一直不温不火。面对免摇号、不限行、减免税等种种特殊优待，消费者为何依然不肯出手?

　　除了充电、安全性两个原因之外，价格不够亲民也让许多人望而止步。小南告诉记者，电动汽车电池造价昂贵，几乎占全车一半的成本，维修和更换电池更是头等大事。

　　小南给他的北汽EV150系列新能源汽车购买了“全险”，然而这也只能保第三方责任险和交强险，最大头“车损险”却不在保险范围。这就意味着，若是事故造成的电池损坏，他只能自掏腰包。

　　此外，目前动力电池的整个生命周期平均在5年左右。这就意味着，消费者在5年后，可能还会因为电池寿命的到期而增加更换电池的成本。这些因素都考虑进去，购车者恐怕就很难确定新能源车是否真的经济了。

　　价格不亲民，另一方面，补贴还将逐年下降。

　　根据4月29日财政部、科技部等四部委当天联合发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》显示，2016年消费者如果购买一辆纯电动或插电式混合动力乘用车，最高可以获得5.5万元人民币的补贴。2017~2020年除燃料电池汽车外，其他车型补助标准适当下调，2017~2018年和2019~2020年补助标准分别比2016年下降20%和40%。

　　"十三五"电动汽车补贴政策力度是比较合适的，从征求意见稿到发布时间长达半年，也是综合考虑了各方的意见诉求。”王秉刚告诉记者。

　　不过，他指出，较高的补贴不可能一直维持，负面影响正在显现：由于政府补贴的额度太高，新能源车很难分出能力和水平的差距。“比如一辆纯电动客车，算上国家、省、市三级补贴，最高可以享受100万元的补贴。在这种情况下，随便一个企业生产纯电动客车，都可以赚钱，这不符合优胜劣汰的发展规律。”