充电桩有了 电动汽车时代还远吗

　　2015年是“十二五”规划的收官之年，留给50万辆电动汽车目标的完成只剩下不到70天的时间了。

　　与此形成鲜明对比的是，2015年关于充电桩和电动汽车的利好消息简直态度太多了。

　　元旦刚过半月，一则“京沪高速快充网络全线贯通”的猛料就引爆了汽车“朋友圈”：在多数人对电动汽车还抱着迟疑态度的现状下，“京沪高速平均单向每50公里一座快充站”的消息不亚于一颗惊雷，一度引发多家媒体暗访京沪高速快充网络运维服务情况。

　　10 月9日，国务院办公厅再发文，要求“新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件”“有固定停车位的用户优先在停车位配建充电设施，为没有固定停车位的用户配建公共充电车位”。这则《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的发布，首次以文件形式明确解决充电桩问题。

　　有媒体不禁惊呼：政策暖风猛吹之下，2015年成了真正的电动汽车充电桩发展元年。

　　国家“863”电动汽车重大专项专家组组长王秉刚曾在接受《中国科学报》记者采访时强调：“充电桩是新能源车市场化关键。”如今，充电桩已经有了，电动汽车时代还会远吗?

　　充电还难吗

　　众所周知，充电难一直是制约电动汽车市场的瓶颈。无论充电站、充电桩问题，还是充电时长问题，均备受关心。

　　曾在一家新能源汽车公司上班的小北(化名)告诉《中国科学报》记者，作为新能源汽车“圈儿里人”，自己本应全力支持绿色出行事业。但“充电慢、难问题”“城市公共基础设施不健全”一直是他不能下定决心成为电动车主的原因。

　　现在的小北在郑州上班，最终还是购买了一辆龙瑞新能源汽车。他看中了这款新能源车“小巧，好停好放”的特点，但由于没有私家充电桩，这辆车开得并不多。

　　问及“你对公共充电站(桩)有何期待?”时，小北回复说：“极其盼望，但见效缓慢，有待政府主导。”

　　在某高端装备事业单位上班的小西(女，化名)也是一位电动车主，由于担心充电不方便，她给自己的江淮iEV5电动汽车配套了一个私家充电桩、一条充电飞线。即便如此，她用车还是“比较保守”。

　　“目前为止我还没有用过公共充电设备，因为担心不靠谱，所以用车比较保守。”小西告诉《中国科学报》记者，“最好能有手机实时查询系统，而且现在公共充电桩也不是所有电动车通用，接口好像有差别，所以觉得(公共)充电挺不靠谱的。”

　　记者了解到，现在各地在充电设施方面的标准确实并不统一，充电设施建设的全国性示范文件和标准本来预计今年8月出台，但截至发稿，仍未见官方发布相关国标文件。

　　目前关于此事的线索，比较确切的消息是，10月12日，国家能源局在常州举行全国新能源汽车充电基础设施建设现场会，国家能源局副局长郑栅洁在会上表示，互联互通非常重要，但首先是标准。现在各地的标准可能都不太一样，“国家的标准很快就会出台”。

　　电动更安全吗

　　对于电动汽车这个新面孔来讲，公众最关心的不光是充电，还有安全。近年来，几起特斯拉ModelS自燃事件、比亚迪(002594,股吧)自燃事件给电动汽车的安全性蒙上一层阴影，引发了公众关注。

　　一位不愿透露姓名的业内人士告诉《中国科学报》记者，目前，车企关于新能源汽车研发周期越来越短，为了赶上国家关于新能源汽车的政策红利，相关的试验开发难保充分，这也给新能源汽车带来安全隐患。