电气化铁路运输实现信息化的前景

　　摘 要：比较详细地论证了铁路运输信息化的必要性和可能性,并指出在我国国民经济信息化的过程中,铁路完全有条件起到表率和示范作用,同时还对实施铁路信息化工程的内容和实质, 建设铁路信息高速公路的总体思路,包括完善铁路高速信息网络和建立各种铁路应用信息系统等问题都作了全面的分析。

　　1 铁路运输信息化的意义和前景

　　我国政府十分重视国民经济信息化的战略思想，并且明确地提出“四个现代化，都离不开信息化”。在政府工作报告和有关加速科技进步的文件中提出 “逐步建立现代化的信息网络，加快国民经济信息化过程。扩大电子信息技术在生产、管理、服务等领域的应用，努力解决交通、通信、商贸、财税、金融、保险、社会服务等领域的信息化、现代化的关键技术问题”。据统计,我国目前已有大型的应用信息库达800多个,它们所提供的信息服务年营业额已达40多亿元,并且在邮电部所提供的中国分组数据公用网(CHINA PAC)和数字数据网(DDN)的基础上大力推动三金(金卡、金桥和金关)工程，使我国的信息高速公路具备了初步的基础。

　　回顾我国铁路现代化的过程，50年代的铁路运输信息主要是依靠电话来负担，铁路电话网是传输铁路信息的信息网络。当时，铁路信息资源尚未发挥其应有作用,因此信息传输速率也很低,在铁路运输中无法起到主导作用。一直到八十年代末,我国铁路开始引进电子计算机，成立了铁道部和各路局计算中心,同时加强了对铁路通信信息网的建设，逐步以数据信息来代替原来的电话通信，使铁路运输信息的开发和利用具备了发展基础，为铁路运输信息化创造了条件。

　　2 铁路运输信息化的内容和实质

　　信息高速公路主要是由高速、大容量的信息网络和各部门以及公用的应用信息系统所组成，因此铁路运输信息化的内容大致也就包含这两个方面。

　　首先，在铁路信息网络方面我们在八五期间已经建成中国铁路分组交换数据网(CR PAC)，这是继铁路电话网之后第二个覆盖全路的信息传输网络，也是全路计算机联网的基础，该网络除了满足铁路运输管理信息系统(TMIS)的传输信息要求外，其网络用户还包括已经开发的各种铁路运输管理信息系统，如铁路各部门的业务(计统、物资、工业、人劳、教卫、行政等)管理信息系统和全路客票预售系统。 

　　建设中国铁路信息高速公路的另外一个主体内容就是要广泛开发铁路信息资源，建立全路性或局部范围的各类铁路应用信息系统，其中包括不同规模和内容的信息数据库。目前正在建立的我国铁路运输管理信息系统(TMIS)就是其中之一，它是铁路运输信息化的第一个大型应用信息系统，该系统不仅覆盖铁道部、路局和分局的各个主管业务部门，而且还遍及全路各基层站段，通过铁路计算机网络联成一体，其中包括各类数据库的建立和软件资源共享，规模十分巨大，投资多、周期长、技术难度高，是一个十分复杂的系统工程项目，在九五期间将可建成,将使铁路现代化、信息化水平跃上一个新台阶。

　　目前正在研究规划的铁路运营信息管理系统(OIS)将以TMIS为核心，全面改善铁路的运营管理状况，扩大运输能力，降低运输成本，提高服务质量，增加运输收入。因此，该系统涉及到计划、统计、财务、物质、工业、工程等各业务部门，具体的有统计信息系统、财务信息系统、机务信息系统、车辆信息系统、工务信息系统、电务信息系统，还有客票预售系统等。

　　第三个大型的铁路应用信息系统是全路行政信息管理系统(AMIS),它实际上是铁路运营信息系统的支撑系统，即与OIS相关的信息管理系统，例如它包括全路科技项目管理、全路教育培训管理、全路干部人事档案管理等，通过全路电子邮件及办公自动化系统可以及时查询有关信息、快速传递文件、提高办事效率和安全可靠性，目前在铁路分组交换数据网上传递的信息仅限于数据、文本和静态图片,但在铁路信息高速公路(CRII)建成后可以传送多媒体信息，做到声图文并茂。

　　第四个铁路应用信息系统是运输安全信息系统(SIS)，其中包括道口防护及障碍物检测系统、列车轴温检测及报警系统、自然灾害报警系统、桥隧监视及报警系统、区间及车站应急抢救通信系统等，它直接面向运输安全生产，保证铁路运输的正常秩序，因此要求及时、准确和可靠。

　　第五个铁路应用信息系统是面向行车指挥自动化的列车控制信息系统(CIS)，它包括超高速控制系统、列车定位系统、列车自动跟踪系统、无线移动闭塞系统、地面信息传输系统等。

　　第六个是全路多媒体通信系统(MCS)，它具有数据、语音、传真、图像等综合业务传输能力，可用于全路电视会议、区间应急通信、远距离车站监控、分布式信息库的资源共享等，目前铁路分组交换数据网尚不具备条件，有必要在铁路数字数据网(DDN)的基础上，建立宽带综合业务网(ISDN)，它极大地增加信息传输能力和速率 ，最终与其他各种应用信息系统一起建成铁路信息高速公路。

　　3 铁路信息化工程的实施

　　3.1 尽快改造现有的铁路分组交换数据网成为全路数字数据网(或称窄带综合业务数字网N-ISDN)

　　它的信息传输速率可以从原来64千比特提高到2兆比特，基本上能满足开通高速数据通信、电子邮件、电视会议等业务的需要，明显地增强了网上的信息业务能力，特别是为行车指挥自动化和各类管理信息系统的开通运用奠定物质基础，也为今后实现铁路信息高速公路(也称宽带综合业务数字网B-ISDN)铺平道路。

　　3.2 尽快建成全路客运售票系统

　　开发多种版本的应用软件和售票终端,以适用于不同的结算方式和用户情况(包括国外旅客使用国际上通用的信用卡)，都能自动出票，全路要有统一的客票格式，客票上的信息内容要多样化，还要采用EDI技术便于自动统计，目前可以使用铁路分组交换数据网开展计算机预售客票业务，今后统一走上铁路信息高速公路。

　　3.3 尽快建成铁路运输管理信息系统(TMIS)

　　目前它是在铁路分组交换数据网上运行，从路局到分局及主要站段都要建立信息库,部计算中心建立中央信息库，并具有信息统计等加工处理功能，以便及时汇总和分发。建库的工作量很大，目前已经完成一部分，预期在九五期间全面建成。

　　3.4 着手建立铁路运营信息系统(OIS)

　　它的规模要比铁路运输管理信息系统更大，应用信息库也更多，目前它也可以在铁路分组交换数据网上传输信息，将来逐步走上铁路信息高速公路。

　　3.5 逐步推广列车控制信息系统(CIS)

　　建立分局、路局和全路的调度指挥中心，并联网运行，该系统与铁路运输安全信息系统(SIS)应该同时建立，在网络上传输的信息要求速率高、可靠性好，因此现有的铁路分组交换数据网难以实现。

　　3.6 逐步实现铁路客运站的综合现代化系统

　　它包括客运站信息管理系统、客运站服务信息系统、客运站预售票系统、客运站会议电视系统、客运站安全监控信息系统等，并用站内的信息网络联成一体，传输多媒体信息。

　　3.7 全路推广编组站自动化信息系统

　　提高编组站效率和货车周转速度，与此同时，推广货车管理信息系统及货票管理信息系统，改善货运的经营管理，取得明显的经济效益。

　　以上，是本着需要与可能的情况，提出当前迫切要求启动并实施的几项信息化工程，随着这些项目的完成，我国铁路运输信息化将呈现出新的面貌。

　　4 大力推进铁路运输信息化

　　综合上述观点，建设铁路信息高速公路，推进铁路运输信息化是一项意义深远的跨世纪工程，当前，我们有必要抓紧落实以下各项工作。

　　铁路运输信息化是国民经济信息化的重要支柱，也是21世纪铁路现代化的标志，因此当前应该强化信息意识，在全路普及推广铁路运输信息化的意义和作用，解决好信息与运输两张皮的问题，动员全路力量，使铁路信息化工作尽快全面实施。铁路运输系统的信息资源非常广泛，除了已经开发或正在建立的各种铁路应用信息系统外，还有许多铁路信息资源可以建立新的铁路信息系统，其中包括紧密为铁路运输生产服务的，也有为社会公众和广大旅客服务的应用信息系统。铁路电务部门已从单一的电话业务发展到电话与数据业务并存的综合信息业务，并将逐步过渡到以集成语音、文本、数据和图像为一体的多媒体信息服务，相应地，

　　随着铁路电话网的程控化和铁路分组交换数据网的建成，还将逐步过渡到全路数字数据网，开展窄带综合信息业务，并向宽带综合信息业务网(即信息高速公路)方向发展。铁道部计算中心在组织实施全路信息化工作中将发挥重要作用。除了尽快建成铁路运输信息管理系统(TMIS)和规划好铁路运营信息系统 (OIS)外，还应着手考虑在保证运输安全的前提下开发为提高运输能力，改善运输服务，以及提高铁路经营效益等各种应用信息系统，其中包括为面向社会服务的铁路信息系统。电务与机务、工务、车务等部门密切合作,在我国铁路上尽快实现列车控制信息系统和运输安全信息系统，特别是区间抢险救灾及车站实时监控系统等，道口、路基、列车等检测系统亦应该尽快联网运行，在各级调度中心应配置多媒体的显示、存储和告警设备。